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与此同时，主流媒体也对货车司机的生存状态进行了重点报道，以下为新华网报道内容：

女卡车司机，她们以车为家，与路为伴，辛勤奔波，生活状态改善的同时，也让人们感受到女性的力量。

和很多女卡车司机一样，雪姐因为丈夫是货车司机，便开启了卡车司机的生活，这一开就是10年。“她胆子大，但是心思细。”同为驾驶员的丈夫对妻子表示佩服。

去年，夫妻俩迎来了儿子的降生，“孩子两个月以后就带着一起跑车，现在孩子八个半月，因为她还小，不想让她离开妈妈。我老公自己开车又不放心，这样我能中间替换着开车。”驾驶室后排堆满了婴儿用品，孩子的吃喝拉撒都在小小的驾驶室里解决，“前几天孩子发高烧，当时正从河北拉货去广州，给她吃点车上的常备药。”为了不耽误收货时间，雪姐和丈夫两人轮班倒，“现在车内安装的北斗车机也会及时提醒不要疲劳驾驶，所以我们每4个小时休息一下，我负责开前半夜，老公负责开后半夜，最后我们把车开到目的地就再去医院看病。”

“我知道这样对孩子是亏欠的，但要把活干好，把货准时送到，不想让别人说出来这个女司机不行。所以，我接了货就得麻利儿的干，不想慢慢腾腾。”也许因为雪姐的敬业，很多货主愿意帮她介绍生意。这样以车为家，雪姐觉得很幸福，很踏实。

十年前，46岁的冯师傅辞去财务高管的工作与丈夫一起，加入到了风餐露宿、自负盈亏的运输大军，“与其给别人打工，不如自己拼事业，现在虽然苦，但是每天的付出都是快乐的，现在和丈夫24小时在一起，相濡以沫比普通的夫妻关系要好很多。”

刚踏入陌生行业，没有货源和人脉，冯师傅吃过很多亏，但让她非常感激的是，丈夫每到一个物流园就与那里的司机攀谈，了解市场，拓展人脉。像很多“夫妻车”那样，冯师傅和丈夫也会用“人歇车不歇”来增加送货速度。但是夫妻俩有个约定，尽量不开夜车，保证两个人充分休息。通过夫妻俩的努力，现在他们已经拥有两辆卡车，冯师傅的目标是赚够10辆卡车建车队。

拥堵、事故、限行和极端天气是每个司机的烦恼，货车油耗高、交货周期紧，货车司机更不愿遇到这些问题。冯姐说：“现在每次出车前，我都会用车旺大卡的老司机路线查看目的地路段，提前查看禁行、限行等路况，实时地了解道路状况，比原来还是方便多了。”

“老公好好治病，媳妇赚钱养家，家塌不了，擦干眼泪，继续卡车生涯！一个女人，一部卡车，一夜通宵赶路。”2021年5月，卡车女司机薇姐发布的这条短视频点赞量266.1万。从遇到丈夫的那天起，薇姐就开启了自己的卡车女司机生涯，一开就是15年。

去年，薇姐的丈夫得了一场大病，久病在床，面对依靠她的父母、婆婆、一对儿女，一家七口的家庭担子一下子全部压在了薇姐身上。她并没有放弃，反而愈发坚强。为了能多赚钱，她把自己锤炼成了一台随时拧紧发条的机器，“接了单就想赶紧把货送到。”跑短途的时候，勤快的薇姐卸货很快，半个小时就卸完了。有次从上海跑南京，她一天就跑了四趟。凭借辛劳付出，薇姐用汗水撑起了这个家。

为了保证睡眠，薇姐有时会去服务区休息，“我一个人开车，需要休息好。以前停车比较难，很多时候晚上不得不在路边休息，很不安全，还会遇到偷油偷货的。现在很多服务区扩建了停车位，停车比以前方便多了，还更安全。赶上有‘司机之家’的服务区，里面有淋浴间、热水、还有免费网络，跑长途的时候也可以洗澡了，希望可以多建一些这样的地方。”

有货源，才有生意。谈起找货，薇姐明显感受到了科技的变化，“我和老公以前拉货的时候，找货源都是通过朋友介绍，或者去物流园挨家挨户地问。现在打开手机输入出发地、目的地，周边的推送信息就来了，回来的时候还不至于空车。”找货比过去方便了。”

这三位女卡车司机只是全国2000多万卡车司机的缩影。当前，我国货运从业人员组织化，集约化水平较低，从业人员的健康问题也亟待解决，制约着行业转型升级和良性发展。未来，要加强保障卡车司机的权益，才能更好促进行业健康发展。